Скачать впрс 03 схема rtf

Общее устройство. Машина является сочлененной единицей ССПС, состоящей из базовой машины и одноосной платформы, которые между собой соединены через универсальный шарнирный узел.

Экипажная часть базовой машины включает в себя сварную раму 2 , которая опирается на двухосные типовые тележки: тяговую 8 и бегунковую Энергетические потребности машины обеспечивает дизельный агрегат 3 , который через гидромеханическую силовую передачу 9 см. Экипажная часть платформы состоит из рамы 22 , опирающейся на колесную пару На платформе имеется дополнительный топливный бак 18 и бортовой кузов 20 для перевозки путевых материалов и инструмента. Управление машиной в рабочем режиме производится из кабины оператора 5 и из рабочей кабины При транспортировке машины своим ходом управление движением производится из кабины оператора 5 или из кабины машиниста 1.

Для уплотнения балластного слоя в зоне под подошвами шпал используются два универсальных одношпальных подбивочных блока Блоки устанавливаются на подвижных рамах, имеющих вертикальные направляющие колонны. При работе в кривых участках пути или на стрелочном переводе блоки вместе с рамами могут смещаться в поперечном направлении для установки над осью рельса. Для постановки РШР или стрелочного перевода в проектное положение при выправке пути используется ПРУ 13 с крюковыми и роликовыми захватами.

При работе на стрелочном переводе в работу включается одно из дополнительных подъемных устройств 10 , обеспечивающих вывешивание перевода за три точки.

Уплотнение балласта у торцов шпал производится виброплитами 22 , которые располагаются на платформе и полностью унифицированы с аналогичными устройствами машины ВПРМ.

Рихтовочная КИС машины включает трос-хорду 11 , переднюю 7 , контрольно-измерительную 17 и заднюю 24 тележки, а также нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство Машина оснащается типовой двуххордовой нивелировочной КИС 4.

Применяется при строительстве, ремонте и текущем содержании пути. До года использовалась шпалоподбивочная машина, которая только подбивала путь без его выправки, позже получила распространение самоходная машина циклического действия. С года выпускается машина ВПР с производительностью шпал в 1 час.

На железных дорогах многих стран мира для подбивки и выправки пути используют тяжёлые машины на четырёхосных платформах, а также средние и лёгкие машины на двухосных платформах.

При работе машины подбойки под действием вертикальных гидроцилиндров погружаются в балласт между шпалами на глубину 0,4—0,6 метра и сближаются, обжимая шпалу и уплотняя под ней балласт. Машина подбивает одновременно балласт под двумя шпалами и переезжает к следующим шпалам.

djvu, fb2, doc, EPUB