Skip to content

Силовая схема тэп 60

Скачать силовая схема тэп 60 fb2

В период —х годов тепловозы ТЭП60 были основными пассажирскими тепловозами на железных дорогах СССР, однако затем стали выводиться из эксплуатации. Эти локомотивы по конструкции фактически представляли из себя грузовые ТЭ3 и ВЛ60 , минимально адаптированные к работе с пассажирскими поездами, в связи с особенностями конструкции экипажной части они имели ограниченную скорость движения.

В связи с необходимостью массовой замены пассажирских паровозов полноценными пассажирскими локомотивами и появился тепловоз ТЭП60 [2]. Тепловозы ТЭП60 начали проектировать в году на Коломенском тепловозостроительном заводе по заданию Министерства путей сообщения.

В году завод выпустил грузовой тепловоз ТЭ50 , который по своей конструкции в значительной степени стал прототипом для будущих пассажирских тепловозов.

Тепловоз имел кузов со скруглёнными кабинами, две трёхосные тележки и дизель 10Д45 мощностью л. В ходе испытаний данного тепловоза был выявлен ряд недостатков в конструкции, которые планировалось устранить в дальнейшем при выпуске пассажирских локомотивов [2]. Проектирование тепловоза велось под руководством главного конструктора по локомотивостроению Л. Лебедянского , непосредственным руководителем проекта был его заместитель Г.

В мае года Коломенский завод представил три варианта тепловоза: односекционный двухкабинный с двумя трёхосными тележками как и ТЭ50 , двухсекционный однокабинный с двумя двухосными тележками в секции и аналогичный односекционный двухкабинный. В итоге было решено остановиться на первоначальном варианте [2]. Изначально 60 обозначало шесть обмоторенных осей тепловоза и писалось 6о, однако со временем буква О стала читаться как 0 ноль.

Первый тепловоз ТЭП был построен в апреле года. В году был построен второй такой тепловоз. Секции этих тепловозов отличались от серийных ТЭП60 наличием в нерабочей второй кабине тепловоза сквозного прохода, расположенного под уменьшенным средним лобовым стеклом, и при необходимости могли эксплуатироваться как самостоятельные тепловозы.

Этим тепловозам присвоен Государственный Знак качества. Внешний вид, общая компоновка, а также устройство ходовых частей характерны для скоростного локомотива рис. Силовая установка, состоящая из дизеля и тягового генератора постоянного тока ГПВ с независимым возбуждением и принудительным охлаждением, расположена посередине тепловоза, на общем подрамнике.

Дизель 11Д45 мощностью л. Подрамник установлен на раме тепловоза на резиновые амортизаторы, которые воспринимают вес силовой установки и ряда вспомогательных устройств и препятствуют сдвигу их в продольном и поперечном направлениях. Установка дизель-генератора на амортизаторах рис. Амортизаторы расположены вдоль дизель-генератора с каждой стороны по 10 шт.

doc, EPUB, txt, EPUB